Análisis de noticias
Durante el primer discurso conjunto del presidente Donald Trump ante el Congreso el 4 de marzo, describió una serie de acciones que había tomado en las primeras seis semanas de su segundo mandato. Uno de los temas clave que planteó fue la amenaza que representa la China comunista.
Trump criticó los altos aranceles del régimen chino sobre las importaciones estadounidenses y expresó su deseo de revitalizar la construcción naval estadounidense para reducir la dependencia de Estados Unidos de China. Además, mencionó que su administración había comenzado a trabajar para recuperar el Canal de Panamá de la influencia china.
Imposición de aranceles a los productos chinos
«Otros países han utilizado aranceles contra nosotros durante décadas, y ahora nos toca a nosotros empezar a utilizarlos contra esos otros países», le dijo Trump a su audiencia.«De media, la Unión Europea, China, Brasil, India, México y Canadá. ¿Has oído hablar de ellos? E innumerables otras naciones nos cobran aranceles tremendamente más altos de lo que nosotros les cobramos a ellos. Es muy injusto».
Continuó destacando las cifras: «India nos cobra aranceles a los automóviles superiores al 100 por ciento. El arancel medio de China sobre nuestros productos es el doble de lo que les cobramos nosotros. Y el arancel medio de Corea del Sur es cuatro veces superior».
El presidente hizo estas declaraciones horas después de que entrara en vigor un arancel adicional del 10 por ciento sobre todas las importaciones chinas. Los nuevos gravámenes, que se suman a los aranceles iniciales del 10 por ciento que entraron en vigor el 4 de febrero, son una respuesta directa a los flujos continuos de fentanilo ilícito de China a Estados Unidos, según la Casa Blanca.
Trump también impuso aranceles del 25 por ciento a los productos procedentes de Canadá y México, que entraron en vigor el mismo día, alegando su incapacidad para frenar el opioide mortal y sus precursores químicos que llegan a Estados Unidos desde China.
El presidente concedió más tarde una exención de casi un mes para algunos de los productos procedentes de México y Canadá, pero decidió no hacer lo mismo con las importaciones procedentes de China.
Beijing tomó represalias rápidamente imponiendo un arancel del 10 al 15 por ciento a una amplia gama de productos agrícolas estadounidenses y añadiendo más de dos docenas de empresas estadounidenses a sus listas de control de exportaciones o transacciones comerciales.
Estas medidas se sumaron a su respuesta en especie al primer lote de aranceles de Trump hace un mes, que incluye un 15 por ciento sobre productos de GNL y carbón, un 10 por ciento sobre petróleo crudo, equipos agrícolas y camiones pesados, y restricciones sobre minerales de tierras raras y elementos con aplicaciones militares.
El líder chino Xi Jinping no mostró ninguna intención de comprometerse con Trump, a diferencia de los líderes de México y Canadá en enero, en medio de las inminentes subidas de aranceles. En cambio, los diplomáticos de Xi adoptaron una postura beligerante, insistiendo en que Estados Unidos debería abordar por sí solo su crisis interna de fentanilo.
Un informe bipartidista publicado por el Comité Selecto de la Cámara de Representantes sobre el Partido Comunista Chino en abril de 2024 descubrió que Beijing subvencionaba la fabricación de opioides ofreciendo subsidios fiscales y subvenciones a empresas dedicadas a la creación y exportación de dichos fármacos a EE. UU., a pesar de que los fármacos son técnicamente ilegales en China.
El informe del comité también descubrió que el Partido Comunista Chino (PCCh) tiene participaciones en algunas de las empresas que exportan precursores del fentanilo.
Reactivación de la construcción naval estadounidense
«Para impulsar nuestra base industrial de defensa, también vamos a resucitar la industria de la construcción naval estadounidense, incluida la construcción naval comercial y militar», dijo Trump.«Y con ese fin, anuncio esta noche que crearemos una nueva oficina de construcción naval en la Casa Blanca que ofrecerá incentivos fiscales especiales para traer esta industria a Estados Unidos, que es su lugar».
En 2023, un informe filtrado de la Oficina de Inteligencia Naval de EE. UU. mostró que la capacidad de construcción naval de China es más de 200 veces mayor que la de Estados Unidos.
En abril de 2024, la Oficina del Representante de Comercio de EE. UU. (USTR) inició una investigación sobre la industria de la construcción naval de China en respuesta a una petición presentada por un grupo de sindicatos.
El USTR determinó que el dominio de China en la industria marítima es «irrazonable» y «restringe el comercio estadounidense». En enero, el USTR publicó sus conclusiones, afirmando que el dominio selectivo de China en los sectores de la construcción naval, marítimo y logístico a nivel mundial es «procesable» según la ley comercial estadounidense.
La promesa de Trump de reactivar la construcción naval estadounidense coincide con un acuerdo existente entre Estados Unidos y Corea del Sur para reparar buques de guerra estadounidenses.
Recuperar el Canal de Panamá
«Para mejorar aún más nuestra seguridad nacional, mi administración reclamará el Canal de Panamá, y ya hemos empezado a hacerlo», dijo Trump.«Justo hoy, una gran empresa estadounidense anunció que va a comprar ambos puertos del Canal de Panamá y muchas otras cosas relacionadas con el Canal de Panamá y un par de otros canales», dijo, refiriéndose al acuerdo alcanzado entre un consorcio liderado por BlackRock y CK Hutchison Holdings Ltd., con sede en Hong Kong.
El Canal de Panamá «fue construido por estadounidenses para estadounidenses, no para otros», dijo Trump. «Pero otros podrían utilizarlo».
Trump señaló que «38,000 trabajadores murieron construyendo el Canal de Panamá», describiendo el proceso de construcción como un «tremendo coste de sangre y un tesoro estadounidenses».
«Murieron de malaria. Murieron de mordeduras de serpientes y mosquitos. No es un buen lugar para trabajar», añadió.
En 1999, Panamá tomó el control total del canal, que ahora es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo y conecta el océano Pacífico y el mar Caribe. La transferencia de propiedad se realizó en virtud de un acuerdo firmado en 1977 por el entonces presidente Jimmy Carter, que consiste en el Tratado de Neutralidad y el Tratado del Canal de Panamá.
«Pero ese acuerdo se ha violado muy gravemente», dijo Trump. «No se lo dimos a China, se lo dimos a Panamá, y lo estamos recuperando».
El presidente panameño, José Raúl Mulino, anunció el 2 de febrero que su país no renovaría su participación en la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de Beijing. Mulino dijo que el acuerdo expiraría en dos o tres años, pero que podría rescindirse antes.
Lanzada por el PCCh en 2013, la BRI, también conocida como «Un cinturón, una ruta», es un proyecto de infraestructura multimillonario diseñado para fortalecer la influencia geopolítica de China.
En noviembre de 2017, Panamá fue el primer país latinoamericano en unirse a la BRI, solo cinco meses después de que el país cambiara sus lazos diplomáticos de Taiwán a China.
Los críticos califican la BRI como una «trampa de deuda», ya que ofrece préstamos sustanciales a los participantes, en su mayoría países en desarrollo, para la construcción de ferrocarriles, aeropuertos y otros proyectos de infraestructura. Los países receptores, como Pakistán y Sri Lanka, ya se han visto agobiados por una fuerte deuda con China, que les cuesta mucho pagar.
Andrew Thornebrooke, Dorothy Li, Frank Fang, Emel Akan y Tom Ozimek contribuyeron a este artículo
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