California tiene ahora un 48 por ciento más de cargadores públicos y privados compartidos para vehículos eléctricos (VE), que el número de surtidores de gasolina disponibles, anunció el gobernador Gavin Newsom.
La Comisión de Energía de California (CEC) estima que hay 120,000 surtidores de gasolina en California frente a 178,549 cargadores públicos y privados compartidos, según el comunicado del gobernador del 20 de marzo. Un cargador privado compartido suele estar en un lugar de trabajo y está disponible para los empleados, o en un complejo de apartamentos o condominios, disponible para los inquilinos, residentes o visitantes.
"Estamos adoptando nuestro futuro de autos limpios y brindando a los consumidores más opciones, sin importar los mandatos del 'gran gobierno' que salgan de Washington", dijo Newsom en el comunicado.
Solo en 2024, se instalaron 38,000 nuevos cargadores de vehículos eléctricos, dijo el gobernador.
De los cargadores de vehículos eléctricos del estado, más de 162,000 son cargadores de nivel 2 de 240 voltios y 17,000 son cargadores rápidos, que pueden cargar los vehículos en 20 minutos a una hora, aunque son incompatibles con la mayoría de los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV).
El CEC también estima que hay más de 700,000 cargadores de nivel 2, instalados en todo el estado en viviendas unifamiliares.
"El estado continúa invirtiendo en infraestructura para vehículos eléctricos, con especial énfasis en las zonas de difícil acceso, lo que hace que estos vehículos sean una opción fácil para los compradores de autos nuevos" dijo el presidente de la CEC, David Hochschild, en un comunicado de prensa.
El estado de California gastó miles de millones para apoyar sus objetivos de transporte ecológico.
En diciembre de 2024, el estado aprobó un plan de inversión de 1.4 mil millones de dólares para desarrollar su red de carga y de hidrógeno, que ya es la más grande del país.
El dinero se destinará a proyectos como el Fast Charge California Project, que forma parte del California Electric Vehicle Infrastructure Project (CALeVIP), la mayor iniciativa de incentivos para la recarga de vehículos eléctricos del país. El proyecto concedió 55 millones de dólares para estaciones de recarga rápida de vehículos eléctricos en empresas y lugares de acceso público del estado.
Ante los miles de millones que pagan los contribuyentes para la infraestructura, el estado promociona sus ofertas de miles de dólares en subvenciones y descuentos para los californianos de bajos ingresos que optan por la electricidad.
El 18 de marzo, el fiscal general de California, Rob Bonta, emitió una alerta legal en la que informaba a los gobiernos locales de los requisitos de la legislación estatal para agilizar el proceso de concesión de permisos para cargadores de vehículos eléctricos.
"Con la alerta de hoy, recordamos a las localidades que deben cumplir con la ley estatal en la agilización de los permisos de esta infraestructura, así como eliminar las barreras poco razonables que impiden el despliegue en todo el estado, lo que mejorará la calidad del aire y mitigará los impactos climáticos para las generaciones venideras", declaró Bonta.
Según datos estatales, los vehículos de cero emisiones representaron una cuarta parte de todas las ventas de vehículos nuevos en California en el cuarto trimestre de 2024. La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) estima que el 30 por ciento de los nuevos vehículos de cero emisiones vendidos en el país se venden en California.
Pero existe la preocupación de que la infraestructura de vehículos eléctricos de California sea inadecuada.
Alrededor del 20 por ciento de los cargadores de vehículos eléctricos probablemente no funcionan, afirma Patrick De Haan, jefe de análisis de petróleo de GasBuddy, una plataforma tecnológica que ofrece herramientas de comparación de precios de la gasolina. "Aunque la construcción de nuevos cargadores de vehículos eléctricos es estupenda, muchos se instalaron con incentivos fiscales y no se han reparado y carecen de mantenimiento", dijo.
Además, la infraestructura de vehículos eléctricos continúa siendo insuficiente en comparación con la gasolina, afirmó.
"El tiempo medio de utilización de una carga de VE es mucho mayor que los 5-10 minutos que se tarda en llenar un auto con gasolina" dijo De Haan a The Epoch Times en un correo electrónico.
Los contribuyentes de California pagan la factura de las leyes e incentivos de California diseñados para cambiar la infraestructura del estado hacia combustibles y vehículos alternativos, por ejemplo, vales para una empresa de camiones que quiere cambiar a una flota de bajas emisiones.
California ya tiene el mayor impuesto sobre la gasolina del país, con más de 68 centavos por galón si se incluyen otros impuestos y tasas, según la Tax Foundation.
Un análisis legislativo predijo que, para 2035, la recaudación del impuesto sobre la gasolina se reduciría en 5 mil millones de dólares (es decir, un 64 por ciento) si el estado alcanza sus objetivos climáticos, lo que sugiere nuevos aumentos de impuestos a los usuarios de gasolina.
El líder de la minoría del Senado estatal, Brian Jones, afirma que los californianos deberían seguir preparándose para que el precio de la gasolina se dispare hasta los 90 centavos por galón en 2025, basando su advertencia en un estudio de Marshall School of Business de la Universidad del Sur de California. El aumento se produciría en forma de impuestos, tasas y traspaso de los costos regulatorios de los productores a los consumidores.
El estudio cita la política pública, en particular, como motivo del aumento, no solo en el surtidor de gasolina, sino también en las compras al por menor.
"Y eso sin incluir ningún aumento en los precios del petróleo crudo y del precio de la gasolina al por mayor", dice el estudio. Esto podría costar a los californianos entre 222 y 449 dólares adicionales al año por el combustible de grado regular, e incluso más por el de grado premium.
"El aumento contribuye a la inflación, al alto costo de vida en California y tiene un impacto desproporcionado y adverso en los californianos de bajos ingresos", según el estudio. "Para compensar los aumentos, el californiano promedio que conduce un vehículo de combustión interna tendrá que ganar entre 600 y 1000 dólares adicionales al año, en ingresos libres de impuestos para 'alcanzar el punto de equilibrio' con los precios de 2024, dependiendo del grado de gasolina que compre".
En noviembre de 2024, la CARB aprobó nuevos mandatos de mezclas especiales en virtud de la Norma de Combustibles Bajos en Carbono de California. La CARB, que admite que la nueva mezcla especial probablemente elevaría el precio de venta al público de la gasolina en 47 centavos por galón, exige que las refinerías produzcan y que las gasolineras minoristas ofrezcan la nueva mezcla especial de California en 2025.
El nuevo mandato está en consonancia con los objetivos de reducción de las emisiones de carbono y metano del estado, incluido el mandato de 2035 de eliminar la venta de nuevos automóviles con motor de combustión interna.
Contradiciendo las cifras de la CARB, un estudio del Centro Kleinman de Política Energética de la Universidad de Pensilvania descubrió que la nueva política de la CARB aumentará los precios al por menor en 65 centavos por galón en 2025, 85 centavos por galón en 2030 y 1.50 dólares por galón en 2035.
Las nuevas regulaciones no se detienen ahí.
En octubre de 2024, California aprobó la ley ABX2-1, que exige que las refinerías de petróleo de California mantengan un suministro de gasolina terminada, lo que representa nuevos costos para los productores que se reflejarán en los precios de la gasolina. El estudio de la USC sitúa el aumento de costos solo por la ABX2-1 entre cinco y veintisiete centavos por galón.
Tan solo 72 horas después de la aprobación de la ABX2-1, Phillips 66 anunció que cerraría su refinería de Los Ángeles, que constituye el 8.3 por ciento de la capacidad total de refinería en California.
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