Shawn Fain, presidente del sindicato United Auto Workers (UAW), expresó su apoyo a los aranceles impuestos por el presidente Donald Trump contra México y Canadá, señalando que la industria automotriz de Estados Unidos enfrenta una crisis.
El 4 de marzo, la administración Trump impuso aranceles del 25 % a Canadá y México, citando el tráfico de fentanilo proveniente de ambos países hacia Estados Unidos y se concedió una exención de un mes a los fabricantes de automóviles.
Tanto México como Canadá son proveedores clave de automóviles para Estados Unidos. Durante una entrevista el 9 de marzo en ABC se le preguntó por qué apoya firmemente los aranceles y Fain respondió: “Es simple para nosotros. Estamos en modo de crisis en este país”.
“No hay un solo tema en este país que haya afectado más nuestra economía, a la clase trabajadora y a sus empleos que el TLCAN [Tratado de Libre Comercio de América del Norte], el T-MEC [Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá], y nuestras leyes comerciales, nuestro sistema comercial roto”, dijo.
“Los aranceles son un intento de detener la hemorragia, la pérdida de empleos en Estados Unidos durante los últimos 33 años”, agregó. “Los aranceles no son la solución final, pero son un factor clave para solucionar este problema”.
La decisión de otorgar una exención de un mes a los fabricantes de automóviles de los aranceles contra México y Canadá se tomó después de que los directores ejecutivos de General Motors, Ford y Stellantis hicieran una solicitud al presidente.
Varios fabricantes de automóviles de EE. UU. dependen de componentes de otros países en su proceso de fabricación. La exención otorgada daría tiempo a las empresas para ajustarse a los nuevos aranceles y, posiblemente, prepararse para trasladar la producción de vuelta a los Estados Unidos. La administración concedió la exención a todos los vehículos importados desde México y Canadá, los cuales están cubiertos por el acuerdo comercial T-MEC.
Según Fain, desde la implementación del TLCAN, “hemos perdido 90,000 instalaciones manufactureras en Estados Unidos”, lo que equivale a “1,800 fábricas por estado”.
“Si alguna nación en el mundo perdiera eso, su economía quedaría destrozada”, dijo.
El TLCAN entró en vigor en enero de 1994. Fue terminado en junio de 2020 y reemplazado por el T-MEC en julio de 2020.
El presidente de UAW comentó que su equipo ha estado trabajando con la administración para encontrar soluciones y “avanzar y arreglar este sistema comercial roto”. Estados Unidos es la “vaca lechera” y el mercado en el que “todos quieren vender”, añadió. “Y deberíamos tener leyes comerciales recíprocas”.
El inesperado apoyo de Fain a los aranceles de Trump llega después de que la UAW respaldara a Joe Biden y posteriormente a Kamala Harris en las elecciones presidenciales de 2024.
Impacto de los aranceles
Según la empresa de datos automotrices JATO, se espera que los aranceles a los autos provenientes de Canadá y México afecten significativamente las ventas en Estados Unidos.Un arancel del 25 por ciento resultaría en $6,250 en costos adicionales por un vehículo de $25,000 proveniente de Canadá o México. Este costo adicional podría ser transferido parcial o totalmente a los consumidores estadounidenses.
De los 16.1 millones de vehículos ligeros nuevos vendidos en Estados Unidos el año pasado, el 13.6 por ciento provino de México y el 4.5 por ciento de Canadá.
"La nación latinoamericana también es el mayor país de origen de los autos vendidos por el Grupo Volkswagen en EE. UU., representando casi la mitad (44 por ciento) de sus ventas totales en el país en 2024. De manera similar, México fue el segundo mayor país de origen de los vehículos vendidos en EE. UU. por Stellantis, Nissan, Mazda, Honda y Ford", dijo JATO.
La empresa de servicios automotrices Cox Automotive espera que los aranceles sean de corta duración y que se logren acuerdos.
Un informe reciente de S&P Global prevé un 70 por ciento de probabilidad de una "resolución rápida" del tema de los aranceles del 25 por ciento. En ese escenario, se espera que los aranceles estén en vigor solo un máximo de dos semanas y que todas las ventas y producciones perdidas se recuperen rápidamente.
La compañía "estima que se producen alrededor de 63,900 vehículos ligeros por día en América del Norte, con 41,700 unidades producidas en EE. UU., 17,600 unidades en México y 4,600 unidades en Canadá", indicó el informe.
"Estimamos que la interrupción de la producción causada por los aranceles podría resultar en que un tercio de la producción se vea afectada en la región en una semana. Esto equivaldría a una interrupción de más de 20,000 unidades por día en un corto período de tiempo".
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