La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó su informe preliminar sobre el avión que se estrelló en Alaska el mes pasado y descubrió que pesaba media tonelada de más para las condiciones climáticas.
El avión monomotor de Bering Air chocó con el hielo marino el 6 de febrero, matando a las diez personas a bordo.
Las conclusiones iniciales indicaron que el avión de pasajeros era demasiado pesado para las condiciones que causan la formación de hielo a la velocidad y altitud a la que volaba.
"La información sobre la carga y el sobrepeso forman parte de la investigación en curso, que se espera que finalice en 12 a 24 meses", dijo el portavoz de la NTSB, Peter C. Knudson, a NTD, un medio, hermano de The Epoch Times.
Los investigadores federales determinaron que el peso bruto estimado del avión, con todo su contenido en el momento de la salida, era de unas 9865 libras, lo que supone 1058 libras por encima del límite para un vuelo cuando se prevén condiciones meteorológicas de hielo.
Aún no se emitió un informe final.
El piloto, Chad Antill, de Ames, Iowa, tenía un certificado de piloto comercial, había acumulado unas 2500 horas de vuelo y había volado unas 58.4 horas en los 30 días anteriores y 4.4 horas en los siete días anteriores.
Bering Air no respondió a las solicitudes de comentarios en el momento de la publicación.
En el momento del accidente, el director de operaciones de Bering Air, David Olson, dijo que las autoridades aeroportuarias perdieron el contacto con el avión programado para la tarde menos de una hora después del despegue.
NTD supo que el piloto automático se desconectó en el vuelo 445 de Bering Air cuando la velocidad aerodinámica del avión cayó a 99 nudos.
"Unos 19 segundos después, la velocidad aerodinámica disminuyó aproximadamente a 70 nudos y la altitud era de alrededor de 3100 pies sobre el nivel del mar, que era el final de los datos disponibles de la aviónica a bordo", decía el informe inicial. "Durante ese tiempo, el avión había virado de rumbo oeste a rumbo sur".
El turbopropulsor solo viajaba 150 millas entre las comunidades de Unalakleet y Nome cuando desapareció a unas 30 millas al sureste de Nome. Los datos del radar muestran que fue visible por última vez a 3400 pies.
"No se detectó ninguna señal del transmisor de localización de emergencia (ELT) del avión después del accidente", se leía. "Sin embargo, el examen in situ determinó que el ELT se había desconectado de la antena probablemente durante la secuencia de impacto".
Los restos del Cessna Caravan se encontraron al día siguiente en un gran trozo de hielo flotante a la deriva después de una extensa búsqueda. Los nueve pasajeros, junto con el piloto, fueron encontrados muertos.
"Cuando se instaló una antena ELT portátil, se escuchó una señal fuerte en un receptor de mano", escribieron los investigadores. "Están pendientes exámenes detallados de seguimiento de la estructura del avión, el motor y la hélice".
Según el informe, se habían solucionado dos defectos del avión antes de la salida, tras una revisión del registro del avión.
"Se observó una mecha estática rota en el elevador izquierdo, que fue reemplazada", se afirma en el informe. "El segundo observó un cableado de seguridad inadecuado en la batería, que fue corregido".
Los datos del radar de la Patrulla Aérea Civil de EE. UU. muestran que el avión perdió altura y velocidad rápidamente, pero la Guardia Costera de EE. UU. afirmó que no se enviaron señales de socorro desde la aeronave en caída libre.
"El avión volaba en una zona en la que era posible que se produjera una formación moderada de hielo entre los 2000 y 8000 pies y en la que el tiempo podía ser peligroso para las aeronaves ligeras", declaró la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, en una conferencia de prensa en Nome el mes pasado.
Homendy añadió que el equipo del avión se evaluaría como parte de la investigación y que tenía un sistema antihielo en las alas y la cola.
Con información de Associated Press.
De NTD News
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