Los aranceles del 25 por ciento del presidente Donald Trump sobre los automóviles no fabricados en Estados Unidos entraron en vigor.
En el tan esperado evento del 2 de abril «Make America Wealthy Again» (Hacer que Estados Unidos vuelva a ser rico), Trump confirmó que los gravámenes sobre los vehículos importados entrarían en vigor a medianoche. La Casa Blanca también aplicará el 3 de mayo derechos de importación más elevados sobre piezas de automóviles como motores y transmisiones.
Las acciones de los fabricantes de automóviles estadounidenses y extranjeros se desplomaron durante la sesión bursátil del 3 de abril.
Ford cayó un 4 por ciento, mientras que General Motors se hundió casi un 3 por ciento. Tesla Motors y Stellantis también cayeron alrededor de un 6 por ciento.
Los fabricantes de automóviles extranjeros también cayeron, ya que los inversores asimilaron los planes arancelarios de EE. UU. Volvo cayó un 12 por ciento, Volkswagen un 4 por ciento y Honda un 2 por ciento.
Los minoristas de coches usados Carvana y CarMax también cayeron un 20 por ciento y un 7 por ciento, respectivamente.
Los funcionarios canadienses, incluido el primer ministro de Ontario, Doug Ford, se sintieron aliviados al descubrir que el país estaba sujeto a los aranceles básicos del 10 por ciento del presidente y no se le había añadido a la larga lista de aranceles recíprocos de los «peores infractores».
«Lo positivo que vi fue que no estábamos en esa lista», les dijo Ford a los periodistas. «No estábamos en la página uno, no estábamos en la página dos, no estábamos en la página tres, ni nosotros ni México. Vamos a estar atentos».
Sin embargo, según Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Piezas de Automóviles, esto es como «esquivar una bala en la trayectoria de un tanque».
«Los canadienses que suspiran aliviados por no estar en esta lista deben recordar que todavía tenemos aranceles fronterizos del 25 por ciento, aranceles automovilísticos del 25 por ciento y aranceles sobre el acero y el aluminio del 25 por ciento», dijo Volpe en la red social X.
La investigación de Oxford Economics muestra que las perturbaciones provocadas por los aranceles afectarán negativamente a los estados fronterizos mexicanos y a la provincia de Ontario, que exportan una parte significativa de las ventas totales de automóviles a Estados Unidos.
En general, aunque los aranceles probablemente impulsarán los esfuerzos de relocalización, «también aumentarán el coste para los fabricantes y los hogares estadounidenses», según un informe de Oxford Economics.
«Nuestro análisis sugiere que el arancel se aplica a casi un tercio del precio del coche», declaró el grupo.
«Escenario de beneficio mutuo»
Los fabricantes de automóviles han comenzado a evaluar la situación de los aranceles.Stellantis anunció el 3 de abril que detendría la producción en dos plantas de montaje en Canadá y México, lo que afectaría a miles de trabajadores. Además, como resultado de esta parada temporal, se producirán despidos temporales en plantas de Indiana y Michigan.
«Con los nuevos aranceles del sector automovilístico ahora en vigor, se necesitará nuestra resistencia y disciplina colectivas para superar este difícil momento», dijo el director de Stellantis para Norteamérica, Antonio Filosa, en un correo electrónico a los empleados que fue compartido a The Epoch Times.
Trabajadores instalan un parabrisas en una camioneta Ram 1500 en la línea de montaje de la planta de montaje de camiones de Warren, en Michigan, el 25 de septiembre de 2014. La planta era operada por Chrysler, que ahora forma parte de Stellantis. (Bill Pugliano/Getty Images)«Estas son acciones que no tomamos a la ligera, pero son necesarias dada la dinámica actual del mercado».
Ford Motor Co., por su parte, anunció el 3 de abril que ofrecerá precios para empleados a todos los compradores estadounidenses. La empresa citó «tiempos inciertos» y las «complejidades de una economía cambiante» para la oferta promocional.
«Durante 121 años, hemos cumplido con nuestras promesas, fabricando los vehículos en los que confían los estadounidenses y apoyando el empleo en el país», declaró Ford. «Hoy, nos enorgullece anunciar una nueva iniciativa en EE. UU. que es más que una simple promoción. Es un acuerdo de colaboración con todos los estadounidenses».
Ascencione, un fabricante de tecnología automotriz, ha visto un mayor interés por parte de las empresas que buscan soluciones de fabricación nacional en medio de los posibles efectos de los aranceles automotrices de la administración.
Ed Cox, ingeniero de diseño Senior de la empresa, señaló que las inversiones privadas en la fabricación estadounidense probablemente crearán más oportunidades en la industria a medida que «más empresas pasen de la producción en el extranjero a la producción nacional».
«Esta transición representa un escenario mutuamente beneficioso, que fomenta el crecimiento de la industria manufacturera estadounidense al tiempo que crea nuevas oportunidades para pequeñas empresas como la nuestra», declaró a The Epoch Times.
Manejando los detalles económicos
Durante su discurso en el Jardín de las Rosas, el presidente ensalzó a los fabricantes de acero, a los trabajadores de las fábricas y a los fabricantes de automóviles. Pero aunque ha defendido a la clase trabajadora, Nancy Tengler, directora de inversiones de Laffer Tengler Investments, cree que será un acto de equilibrio.«Pero el hombre común trabaja para los fabricantes de automóviles, y si se mantienen los aranceles sobre los automóviles, la demanda disminuirá, y puede terminar ese pensamiento», dijo Tengler en una nota enviada por correo electrónico a The Epoch Times.
Los economistas del Deutsche Bank han expresado preocupaciones similares sobre la disminución de la demanda de vehículos de motor. Aunque el banco proyectó un crecimiento modesto de la demanda de vehículos este año, las condiciones podrían evolucionar a medida que los aranceles atraviesen el mercado.
«Sin embargo, aunque la demanda podría aumentar a corto plazo para los coches que ya están en los lotes que no están sujetos a aranceles, el aumento de los precios acabará pesando en la demanda», dijo en una nota Justin Weidner, economista del Deutsche Bank.
Los economistas del banco prevén que, si los aranceles sobre los automóviles se mantienen intactos durante el resto de 2025 —Trump ha declarado que serán permanentes—, podrían recortar hasta 30 puntos básicos del crecimiento real del PIB.
Los analistas de Cox Automotive afirman que los aranceles sobre los automóviles podrían aumentar los precios en una media de 5300 dólares, lo que afectaría a la demanda de vehículos nuevos, ya que los clientes quedarían excluidos del mercado por los precios.
«Varios años de este impacto arancelario harán que más consumidores cambien de nuevos a usados», dijo Jeremy Robb, director Senior de perspectivas económicas e industriales de Cox Automotive, en una nota. «Si los aranceles hacen que el precio medio de una unidad nueva supere los 50,000 dólares (lo que es probable dados los precios actuales), entonces aún más consumidores no podrán o no querrán pagar por un vehículo nuevo».
En una entrevista reciente con NBC News, Trump declaró que le daba igual que los fabricantes de automóviles extranjeros subieran sus precios porque los consumidores empezarían a comprar vehículos fabricados en Estados Unidos.
No me importa «porque si suben los precios de los coches extranjeros, van a comprar coches americanos», dijo el presidente.
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